第十六屆北京國際汽車展覽將于2020年9月26日隆重開幕,作為今年唯一的頂級國際車展,無疑給后疫情時代注入了強有力的生命力。據悉,東風Honda CR-V銳·混動e+將會在本屆車展進行全球首發,打響科技賦能東風Honda品牌的第一槍,也對日后全面推進電動化征程起著重要的戰略意義。

此次,東風Honda CR-V插電式混合動力車型被命名為CR-V銳·混動e+,我們都知道SPORT HYBRID是油電混動車型,被稱之為“銳·混動”,而銳·混動e+的由來則來源于所運用到的SPORT HYBRID e+插電式混動技術。

(圖片為燃油版CR-V)

CR-V不負使命 插電式混合動力車型加持成就更好的自己

CR-V始終秉承著“無論何時、無論何地,都能輕松、愉快駕駛”的開發理念,從2004年進入國內市場16年來,憑借出眾的產品實力成功開拓并引領了中國城市SUV市場,收獲了200萬的車主支持與肯定。一直以來,CR-V所獲得的成就離不開自身的不斷提升,從首先使用小排量渦輪增壓發動機,到全球首款搭載i-MMD的SUV車型,再到即將上市的PHEV車型,CR-V創造了國內市場的多個No.1。

CR-V銳·混動e+的出現,不僅進一步夯實了CR-V的市場標桿地位,并且作為Honda在華首款PHEV車型,讓東風Honda成為了業內少有的達成燃油+EV+HEV+PHEV全覆蓋的企業,同時也使得CR-V家族率先完成燃油、混合動力、插電式混合動力的全面布局。“時刻走在行業前面”,這是CR-V作為引領者和開拓者需要承擔的使命和責任。

(圖片為燃油版CR-V)

以科技破格新征程?無限接近EV的插電式混合動力系統

東風Honda一直致力于混動產品的推廣和普及,力求把最先進的科技和最極致的享受優先提供給中國消費者,從最初的IMA到現在的第三代i-MMD,每一步都取得了飛躍式的進步。根據北京理工大學電動車輛國家工程實驗室針對東風Honda i-MMD混合動力系統的評測報告,i-MMD混合動力系統處于行業領先水平,是世界一流的混動技術,具有更快、更遠、更順、更可靠的四大核心優勢。

而CR-V銳·混動e+所采用的插電式混合動力系統,就是以第三代i-MMD為基礎進行研發的,SPORT HYBRID e+混動技術是目前Honda最先進的技術。PCU配置上了優化系統電壓的VCU,同時加上高功率、大容量的電池和充電器,達到超長續航里程,從而使得長途EV行駛成為可能。此外,這套全新的插電式混動系統弱化了發動機,被稱之為“無限接近EV的PHEV”,在高效的內燃機和聰明的能量管理系統驅動下,發動機更近似于發電機的角色,所以無論外部的行駛環境如何,發動機基本都在最高熱效率區間工作,從而實現省油的目的。

(圖片為燃油版CR-V)

要知道本田插電式混合動力系統已經將電池總容量擴大到了16kWh,這絕不是一個小數目,相應的體積也會有所增大,那如何做到不占用乘客的乘坐空間或者后備廂空間呢?奧秘就在于分組。基于“MM理念”重新設計了電池組,使得單個電池組更加扁平,在多個電池組模塊的幫助下,電池總容積也得到了提升,還降低了整車重心,為塑造優越的駕控感提供了可操作空間。

為了保證更好的冷卻,電池系統采用了水冷方式。電芯的下方是一個水套,冷卻水從里面通過,水套和電池組的貼合度非常高,通過這種方式進行冷卻從而達到輕薄化。而綜合水冷系統的略過切換回路設計,提升了電池的耐久性,在汽車正常壽命周期內無需更換動力電池。本田在高溫和高寒地區對這套水冷系統做過測試,50度的美國死亡谷和零下三十度的寒冷地區都可以正常工作,電池使用壽命超過十五年。

可見,CR-V銳·混動e+繼承了i-MMD系統的一切優點,也就是“高效”的核心理念,同時進一步提升效能,讓其既擁有電動車快速和平順的動力效應,也消除了電動車給駕駛者帶來的里程焦慮,這就是東風本田的自信。以更強大的技術來吸引消費者,而并非單純依賴政策的優惠,如此一來,無論是用戶口碑,還是用戶粘性,東風Honda CR-V銳·混動e+都能在市場占有一席之地,值得消費者期待。

(圖片為燃油版、油電混動版CR-V)

乘風破浪披荊斬棘?電動化未來可期

2019年,東風Honda也由此在行業內搭建起首個SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。CR-V銳·混動e+作為Honda在華首款PHEV車型,將促成東風Honda混動家族進入2.0時代。東風Honda將繼續秉承“放眼未來Seeing the Future”的新能源品牌戰略計劃,未來五年,構筑起擁有10款以上的電動化車型產品線,覆蓋更多的細分市場,為中國消費者提供更豐富的選擇,帶來更先進的體驗。